¿Qué va a pasar con Metrolínea? TRANSCRIPCION

¿Qué va a pasar con Metrolínea?

Transcripción de diálogo o entrevista que hace el jefe de gobernanza de Bucaramanga Richard Caicedo al gerente de Metrolínea Emiro Castro y al director del AMB John Manuel Delgado. Realizado por Facebook Live el pasado martes 27 de mayo de 2025 a las 7 pm.

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Desde la administración se han tomado diversas acciones jurídicas para revisar a fondo el futuro del sistema de transporte masivo de Bucaramanga. 

¿Por qué aún no se ha liquidado definitivamente? Respuesta: Porque el proceso exige un análisis técnico, financiero y legal riguroso que garantice la protección del patrimonio público y el bienestar de los ciudadanos.

Click Aquí PORQUÉ no hay responsables?

Richard Caicedo jefe de gobernanza de la alcaldía. Vamos a conversar sobre la crisis de Metrolínea. Y la crisis del transporte masivo de Bucaramanga. Desde hace rato venimos oyendo: "se acabó Metrolínea, y la mayoría de nosotros piensa que no existe". 

Pero realmente hoy (todavía existe). Quizás esté pasando por una crisis. Y eso lo hemos experimentado los últimos meses (y años). Con diversas noticias. Que el alcalde pidió facultades al Concejo para liquidar Metrolínea. Que no se liquidó Metrolínea. Más noticias sobre asuntos laborales. Con paros de los empleados de Metrolínea. La última noticia fue que se acabó la operación con quien ayudaba en la operación Metrocinco plus. Aquí tengo dos invitados: Emiro Castro el gerente de Metrolínea y John Manuel Delgado director del AMB. Porque vamos a conversar sobre el proceso que ha llevado a lo que hoy tenemos (un desastre). Y que viene después de esto?. Ustedes supieron que vino la ministra de Transporte y ellos nos van a contar algunas de las conclusiones.

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Emiro Castro. Muchas gracias. 

John Manuel. Yo no digo mucho. La gente está esperando que entremos en materia. 

Richard Caicedo. Sobre Metrolínea siempre tendremos algo que decir (es un tema de nunca acabar). Vamos a responder preguntas por redes sociales.  Vamos hablar de contexto con Emiro Castro. ¿Por qué está en crisis hoy Metrolínea? Qué fue lo que pasó? Por que Metrolínea llega a la crisis que hoy vive?

Emiro Castro. En el año 2003 se empezó a configurar la idea drl transporte masivo para Bucaramanga y otras ciudades en el país. Los estudios técnicos de la época que se hicieron (dónde están? Quién los hizo?) para concebir la infraestructura y el tipo de transporte masivo que necesitaria la ciudad. Se establecieron 400 mil pasajeros diarios. El 60% de toda la cobertura de transporte publico de la ciudad. En el 2010 iniciamos operaciones.  En el año 2013 a 2014 ya llegaron todos los buses con 236 vehiculos. Solo se movilizaron 144 mil personas (el diseño fracasó). Iniciamos con problemas de déficit. Y como la formulacion estaba basada en el recaudo por venta de pasajes (nos quebramos). El deficit operacional aumentó irremediablente. Es decir Meyrolinea inicio su vida con deficit operacional. El primer año de 2010.  Siguio aumentando el deficit a medida que entraron mas vehiculos. Los contratos que se pactaron para Metrocinco se pagaban por km reorrido y no por pasajero. La formula mixta que impedia las restriccion de los vehiculos verdes transitaran por la troncal, pretroncales y rutas alimentadoras iban vacios y nos tocó pagar esas operaciones. 

Richard Caicedo. Hay un mitoque parte en dos la historia de Metrolinea y es la construccion de la estacion PQP (Papi quiero piña). Hablenos un oquito de eso porque de ahí se deriva uno de los principales financieros que hoy tiene Metrolinea. 

Emiro Castro. El predio fue diseñado (por quien?) Y el predio fue comprado con los recursos de convenio por cofinanciacion pero construccion se planeó para pagarlo contra la tarifa. Como una consecuon a 20 años. Era una inversion de mas de 300 mil millones de pesos. Se diseño con un numero de ingresos (irreales, ficticios). Que nunca fue real por pasajeros por validaciones. Y no fue suficiente para pagar la construccion. Hubo una Accion Popular que frenó la obra. Tanto Metrolinea como el contratista "Estaciones Metrolinea", terminaron el contrato. Eso llevó a dos laudos arbitrales. (No resueltos aun). La deuda de 450 mil millones solo con la empresa "Estaciones Metrolinea" (y todavia hay mas demandas sin resolver). 

Richard Caicedo. Las deudas asciende a mas de 554 mil millones de pesos. Quizas sea esta una de las causas por las que en 2023 comienza a pensarse en la liquidacion en el gobierno de Juan Carlos Cardenas? 

Emiro Castro. Claro. Se hizo una evaluacion de la hipotesis de negociacion en marcha, de los componentes tecnicos, juridicos, financieros, y de deuda que tiene el ente gestor y que imposibilita a seguir. Obviamente hoy tenemos un presupuesto negativo (trabajan a perdida) con 112 mil millones de pesos (al año? o total acumulado?). Deudas acumuladas, pasivos con los empleados (todavia les siguen debiendo? Y no les pagan, y siguen "trabajando"?) Tenemos estaciones vandalizadas (perdida total). Hacen inviable la operacion de Metrolínea.

7:39 Richard Caicedo: 31 estaciones vandalizadas de 34. Cuyo vslor de reparacion es 64 mil millones de pesos. Asunto muy gompkejo porque hoy no hay plata. Cuando llega (nuestro lider mesianico) el gobierno de Jaime Andres Beltran comienza a experinentarse sobre un modelo (sin experiencia, ni conocimiento, ni consciencia) hace uso complementario de transporte publico convenvional ( porque no hay otro remedio, echamos de pa tras otros 30 años). Comienza a desarrollarse una serie de ejercicios ( e improvisaciones) para modelar un recurso (buscar ingresos con la operacion pero de imposible exito) pero al final ese recurso se lleva a los acreedores (el contratista de Estaciones Metrolinea) que no es aceptado y fracasa (se cagaron de risa). En ese momento el alcalde pide facultades al concejo que vencen hoy 29 de mayo de 2025 para liquidar Metrolinea ( que no liquidó). Hablemos Emiro del 11 de abril. Son dos momentos de Metrolinea. 1 es el dia que ganó el Atlético Bucaramanga ( pa qué hptas trae a mencion el futbol?) al mismo tiempo habia fracasado la negociacion con los acreedores. No quedaba otra solucion que liquidar Metrolinea. Eso solo lo sabiamos el alcalde y yo ( y los acreedores, y sus amigos, y sus familias y medio Santander).  Y comienza a estudirse la liquidacion ( desesperados no sabian qué hacer). Finalmente no se liquidó (el costo politico por la plata que se robaron los politicos era muy grande).  Hablenos "un poquito" (sin asumir responsabilidsdes) de por qué paso eso el 11 de abril (momento triste). Como administracion nos habiamos propuesto presentar una alternativa de solucion (para que el pueblo no dijera que no hicimos nada, es decir, lavarnos las manos). Y la configuramos con muchas (muchas, muchas) mesas de trabajo, muchas (muchas, muchas) reuniones, muchos ejercicios desde lo financiero, operativo, no se logró salvar Metrolínea.  (carreta! mentiras!)

Emiro Castro. Hay que aclarar a la ciudadania dos cosas. Primero. Metrolínea como "sistema" es una cosa (aparte) Y Metrolinea S.A. como ente gestor o administrador de "ese" sistema es otra cosa (no entendí. No son lo mismo? entonces?) Las demamdas las asume la Sociedad que es la que se pretendia liquidar (pero ahí no hay plata). No el sistema en si (cual sistema? Los empleados? Las estaciones vandalizadas, los buses podridos?) Que pasó? En los añis 2004 a 2005 (hace 20 años) se firmó el convenio de cofinanciacion que lo firmaron: el gobierno nacional (Alvaro Uribe 10 años), Minhacienda, Mintransporte, DNP, las alcaldias del area metropolitanas y el gobernador (Huguito Aguilar1 Naranjo) y el director del AMB. Se establecieron las reglas del juego. El gobierno 70%, y los municipios el 30%. El gobierno adquiere un contrato de USUFRUCTUO. Es decir CONTROLA el 70% de las acciones de Metrolinea y la Asamblea General de Accionistas y la junta directiva con 3 de 5 miembros. Bucaramanga es dueña del 89% de las acciones (cuales? el 70 o el 30). Usando ese poder el gobierno votó negativo (la liquidacion?). No se pudo liquidar Metrolinea.

11:41 Richard Caicedo. Quedamos aburridos. Aplucamos el Plan B. (Le echamos el muerto al AMB). Por eso hablemos con su director John Manuel qué van hacer? 

12:31 John Manuel. Yo estaba superdivertido escuchandolos (no pues, qué recocha, qué desparpajo). Esto es un tema muy complejo, para ciudafanos (ignorantes) esto es muy simple. Ellos necesitan moverse ( y nada mas). Pero detras de esa cosa tan transparente ( querrá decir oscura corrupcion y negligencia) hay una serie de relaciones institucionales ( que no funcionaron y se robaron la plata) y de acuerdos que hay que cumplir.  Y hablemos del proceso. Yo pienso que ha habido "un proceso de destruccion (progresiva) masiva". El sistema se concibe como una politica publica del gobierno nacional, tiene sentido mover pasajeros con eficiencia. Pero no se hicieron evaluaciones o ajustes (desde el primer año de fracaso no se hicieron evaluaciones y ajustes?) O cuando esos ajustes no logran corregir lo que yo voy documentando ( parece que si hay registros). Sin entrar en detalles de ese proceso de "destruccion" Se adoptaron "algunas" medidas (que no fueron suficientes "pañitos de agua tibia"). Fueron insuficientes. Una de esas medidas era "reforzar" la perdida de capacidad (financiera) con otras modalidades de transporte para evitar el colapso de la movilidad. Aparece el transporte publico colectivo que se queja (se resiente del masivo) por que le quitan vehiculos (y clientes pasajeros) le quitan rutas ( los querian acabar). Eso produce una crisis y las asume Metrolinea (pero como? con plata para quien?) Metrolinea no tiene tampoco la capacidad para asumir esos costos. El TPC vuelve a entrar en juego. (Juego de poderes). 

Ricardo Caicedo. Con visos de competencia ( desleal?). Porque hubo momentos en que por la Troncal y el carril exclusivo iba Metrolinea pero tambien iban otras rutas (John Manuel sonrie, Emiro no). Que era lo que mas fastidiaba a la ciudadania ( mejor dicho! el TPC dañó el sistema!). Tiene algo que ver?

John Manuel. Esos detalles operativos que se tomaron de manera "violenta" porque transgredio el sistema TPC buscó mecanismos para armonizar la presencia de buses TPC y padrones TPM. Y se presento el "paralelismo" de los dos sistemas. Que no pretendia generar competencia (porque ninguno de los dos aseguraba un transporte eficiente). Pero que si (irremediablente si se presentó, era logico). Con capacidades diferentes del TPC y TPM. El uso de carriles exclusivos y estaciones le otorga una condicion (ventaja) especial que DEBERIA generar un incentivo (plata, eficiencia) porque ahorraba tiempo, confort, seguridad. Eran modalidades diferentes que no deberian competir. Pero si hubo especulaciones y suspicacia. Por competencia desleal. Pero eso ya esta superado ( como? Los hicieron parte del negocio?) Lo de TPC, con esta hecatombe, con la destruccion del transporte masivo. La crisis del ente gestor, la no liquidacion, y la terminacion drl conteato de conseción. Dejamos de ver los buses verdes que no eran muchos solo 3 (Juan Manuel se rie).  En una reunion me dijeron: "pero cual crisis? Si salieron 3 buses del sistema" Eso representaba para nosotros un Hito ( que en realidad era un mito). De 15 años. Y era cuerpo y columba vertebral a la operacion (mitificada y ficticia). Para nosotros era critico pero para los ciudadsnos no (y con razon, el ente gestor funciona con falacias). Los usuarios decia: "Pero doss o tres buses que sslen del sistema no hacen diferencia." Eso es insignificante. Pero para nosotros si era un ICONO importante (eso son los iconos, matachos pintados en la pared). Porque eran 15 años de convivencia (con esos hitos, iconos). El modelo que planteó el gobierno ncional establecia esos modrlos de contratos de consecion. Y tuvieron "amarrado" la prestacion y la calidad del servicio por mucho tiempo. La terminacion marca una oportunidad ( de hacer negocios?). Para cambiar el esquema que venia operando. Hemos ecibidos muchas criticas pir redes sociales. Nos han calumniado y arrastrado el nombre. 

Richard Caicedo. Cual es cambio especifico?

17:58 John Manuel. La oportunidad es que la crisis, del griego "cambio". Toda crisis produce un cambio ( se volvieron filosoficos). 1 la region metropolitana (es decir el AMB) tiene que generar un nuevo modelo de transporte masivo (verdad de perogrullo). 2 y debe hacer un Sistema Integrado de Transporte Metropolitano SITPM  (otra verdad de perogrullo con 20 años de atraso y atraco. Y John Manuel mira a traves de su gafas con total seguridad). Esta es la oportunidad.  Eso hay que pagarlo, financiarlo, se va tardar 2 años esa estructuracion. Y nos va a decir qué es lo que nos merecemos: tranvía, riel elevado, teleferico, escaleras electricas, buses electricos.

Richar Caicedo. Comenzaste por el final.

John Manuel. Porque ahi va haber una oportunidad ( de qué? De hacer negocios?). Pero en lo inmediato también hay oportunidad de cambio. Pero necesitamos dinero. Para garantizar un derecho (al transporte publico masivo y eficiente). Los derechos se materializan con dinero. (John Manuel mira a la audiencia buscando aprobacion). 

Richard Caicedo. Indudablementeces un derecho de todo ciudadano. Y que incide sobre su calidad de vida ( el sistema actual es una enfermedad que atenta contra la vida de los ciudadanos y sus bolsillos). Hoy como se estan transportando los ciudadanos? (no sabe o se "hace" el que no sabe?).

John Manuel. Eso rs un capitulo interesante (John Manuel entorna sus ojitos como queriendo decir algo). Antes le voy a decir algo sobre la transformacion que vamos a sentir. Se acabo el contrato de consecion. Ese contrato establecia una reglas (cuales son?). En mi opinion "amarraban" mucho la prestacion del servicio. Y sometia a la ciudadania a fallas de calidad. Ni habian frecuencias, no se sabia a que horas pasaba el bus. No habia GPS.  

Richard Caicedo. Yo recuerdo un estudio del año 2018 de la Facultad de Ingenieria Civil de la UPB de Bucaramanga que se hizo sobre las frecuencias y desde ese año se llega a la conclusión de "que una persona podía esperar hasta 27 minutos en una estación" esperando un bus que nisiquiera sabía cuando llegaría. 

20:24. John Manuel.  El modelo de conseción otorgó por 15 años esa operación de deterioro de frecuencias y calidad, con buses dañados, generó una percepción negativa (pues claro! bobo!) sobre el sistema de transporte y sobre Metrolinea. Es un "karma" que carga Emiro (Gerente de Metrolinea). (Risas) "yo soy el gerente de Metrolinea y de una vez la gente voltea la cara dice: Cómo todavía no se a acabado Metrolinea"? Porque la imagen que se produjo fue nefasta (y lo dicen ellos mismos sin sonrojarse y se rien de eso). 

21:04 Richard Caicedo: En conclusión es un modelo que fracasó. 

21:08 John Manuel.  Y fracasó no porque el modelo en sí mismo sea malo.  Sino que los gestores de la política pública (o sea, todos nosotros) tubieron que haberse dado cuenta y tomar la medidas necesarias sobre el contrato de conseción. Nosotros ahora qué estamos proponiendo? Una estructuración de un nuevo esquema operativo que tiene en cuenta al TPC (los buses convencionales viejos y nuevos) que los necesitamos, hoy se está moviendo la gente a travéz de el TPC y otros medios (John Manuel intenta reirse). Pero estamos proponiendo a los alcaldes metropolitanos que tengamos CONTROL de la flota (volvernos empresarios sin saber nada de transporte público) que paguen (compren) los buses que se requieren en el modelo que estamos proponiendo que por la Troncal son 30 a 35 buses que se deberian estar moviendo para incluir a los 4 municipios con frecuencias de 5 a 10 minutos. (John Manuel refuerza su propuesta con Richard Caicedo: CLARO QUE SI) 

22:02 Richard Caicedo. En el carril exclusivo va derecho sin parar. 

22:04 John Manuel. Le decimos a la gente y a los alcaldes podemos garantizar si ponemos los recursos una operación con carriles exclusivos con frecuencias de 5 a 10 minutos, hacemos las rehabilitacion de estaciones de manera progresiva (porque no se puede de manera instantanea por arte de magia) ya hay un estudio para eso (o sea, el contrato ya está amarrado) le incorporamos tecnología para ver en el teléfono dónde viene el bus. Entonces yo digo (entusiasmado y feliz), estamos proponiendo una cosa diferente (jum, quien sabe qué tan diferente!)  en medio de la crisis que se puede pagar hoy con recursos de los municipios (de dónde saldrán los recursos?) y que va a mejorar la forma como la gente se va a mover le va a ofrecer un poco más de calidad, información y frecuencias.

22:38 Richard Caicedo. Eso es lo que se llama "el período de transición". En qué consiste? 

21:45 John Manuel. Construimos en el AMB y con el ente gestor hicimos modelaciones y simulaciones para revisar las coberturas, las frecuencias, los vehículos, horas pico, horas valle, esto tiene mucho estudio (ustedes son unos ignorantes déjenme eso a mí). Por eso cuando sale tanto "opinador" (como Fernando Martínez) hablando de transporte yo pienso que ya hicieron todas estas modelaciones y simulaciones, tienen todos los datos que le permite modelar y por eso salen a dar opiniones. Nosotros no damos opiniones.  Nosotros tomamos decisiones sobre datos e información.  No sobre ideas.  Hemos hecho esa modelación y simulaciones. Hemos construido una malla que sabemos que va a permitir complementar e integrar con TPC.

23:57 Richard Caicedo.  Qué significa integración y complementación?

24:01 Emiro Castro. Las rutas complementarias y el sistema de transporte masivo se diseñó con 36 rutas troncales, pretroncales y alimentadoras. Las pretroncales y alimentadoras se las entregamos al TPC con unas condiciones especiales esas son las COMPLEMENTARIAS.  Las rutas INTEGRADAS son del sistema colectivo TPC que hace una modificación en su trazado en integran en nuestras estaciones de transferencia en nuestros portales para recoger y dejar más pasajeros que se integren al TPM.  (que explicacion tan complicadísma) Y con un solo pasaje (Jonh Manuel se rie) movilizarse por todos los municipios de la region.

25:24 Jonh Manuel.  Aquí hay mucho que decir.  Casi no nos dejan hablar del tema (risas) esto daría para varios programas. Hablemos del proceso de destrucción.  Pero también del proceso de construcción del nuevo modelo.  Y del proceso de transición. Y cómo lo recibieron los alcaldes metropolitanos porque a la gente se le olvida y piensan que los alcaldes son magos y con una varita mágica resuelven los problemas del sistema. 

25:55 Richard Caicedo: esos mismos críticos nos han dicho a nosotros que "el gobierno les quedó grande" (y si es cierto) (John Manuel sonríe)  

26:07 John Manuel:  pero claro, toda esta configuración de politica publica, la solucion con los acreedores, arreglar las estaciones, generar capacidad, recuperar los usuarios, la confianza del usuario que se ha perdido totalmente. Entonces voy añadir algo: Este sistema tuvo otro gran problema y es la implementación tecnológica hoy somos 100% dependiente de la tecnologia no nos imaginamos un sistema masivo y colectivo sin tecnologia seria como andar en el siglo XIX.  Hoy en dia usamos WAZE, Google Maps, UBER.  Hoy la tecnologia es una necesidad.  Un sistema de transporte hoy en el mundo tiene "tecnologia".  Y este sistema en todos estos 15 años no implemento tecnologia con el nivel que requería el sistema. 

27:19 Richard Caicedo. Esa es una de las cosas que van a transformar. 

27:20 John Manuel:  Exactamente. Vamos a ser muy estratégicos porque sabemos que tenemos debilidad: no tenemos los sistemas definitivos. Pero aún así (con ignorancia e improvisación) si incorporamos tecnologia eso va a recuperar. . .

27:34 Richard Caicedo:  Eso va a recuperar la confianza. 

27:54: Emiro Castro: Eso es lo que esta pasando.  No tenemos la garantía de decirle  usuario efectivamente cuando va a pasar el bus. 

28:23 John Manuel:  La cereza en el pastel debe ser el RECAUDO UNIFICADO.  Porque un sistema que necesita trabajar con otro sistema necesita los mecanismos para pagar un solo pasaje.  Por ejemplo, viene del Norte que ya estamos planteando en el nuevo esquema operativo, es nuestra propuesta.

28:57 Emiro Castro:  Vehículos de gran capacidad no están llegando al Norte.

29:01 John Manuel (mira a Emiro Castro se sonríe y dice que no lo deja terminar de hablar). . .El recaudo es clave porque si yo vengo del Norte y voy para Piedecuesta.  Podría bajarme en Provenza  y tomar un bus de TPC sin pagar un nuevo pasaje.

29:23 Richard Caicedo:  Waaaooooo! (que reacción tan exagerada, nos creen tontos) qué chévere!.

29:26 John Manuel: Eso se llama recaudo unificado. Porque la gente detesta dos cosas: hacer trasbordo y pagar doble. (John Manuel mira asombrado a través de sus gafas con los ojos bien abiertos) (imaginate: te tienes que bajar y caminar con los pies). Entonces el RECAUDO UNIFICADO con IMPLEMENTACIÓN TECNOLÓGICA y con un SISTEMA ABIERTO (tarjetas, códigos QR, débito, crédito, celular) eso facilita la forma de pago y con un solo pago te puedas mover en todo el sistema.  

30:02 Richard Caicedo: Vamos a tener recaudo unificado, tecnología, conectividad con los municipios.  La pregunta es CUANDO?

30:13 John Manuel: Más que el cuando es el cómo (No responde la pregunta, la elude) De forma GRADUAL. (O sea, nunca o a muy largo plazo.  No se sabe). La Gradualidad es el principio rector de esta implementación. (Y John Manuel voltea a mirar a Emiro Castro sonriéndole de lo que está pensando y no quiere decirnos). Porque claro! (y no es claro) la implementación tecnológica es gradual. 

30:34 Richard Caicedo: Comenzamos las preguntas (del público) Para John Manuel: qué opinan los demás alcaldes? 

30:53 John Manuel:  Yo creo que los alcaldes del AM con conscientes de la necesidad de implementar esta estrategia propuesta. Lo que ocurrió históricamente es que ellos no han venido participando en la financiación de la operación y sus presupuestos no han estado preparados. Lo que hemos estado intentando es sensibilizarlos (rogarles y obligarlos)  en que se necesita un nuevo esquema operativo (que se metan la mano al bolsillo) y que vamos a darles la confianza (decirles mentiras) que el nuevo esquema va a ser diferente (mas mentiras) que podemos dar garantías a los ciudadanos que van a haber frecuencias, calidad y eficiencia (mentiras) y eso va a implicar poner dinero. Porque con la pérdida de capacidad de pasajeros que tuvo Metrolinea (por corrupçión, negligencia y malos diseños y programación) está claro que la tarifa no va a alcanzar para pagar la operación de los buses y le TOCA a los alcaldes (las alcaldías a través de los impuestos ciudadanos).

31:56 Richard Caicedo:  Tú hablaste de “traer los buses”.  ¿Quién es el que trae los buses?

32:02 John Manuel: En este esquema de transición el AMB decretó  una AFECTACIÓN GRAVE DEL SERVICIO. Hoy estamos en un estado de excepcionalidad (estamos gobernando bajo un estado de sitio o de conmoción interna). En virtud de que el Gobierno Nacional se opuso a la liquidación del “ente gestor”.  Dictamos una autorización transitoria para que el “ente gestor” pueda ser OPERADOR del Sistema de Transporte Masivo.

32:35 Richard Caicedo: O sea, pone los conductores, organiza las rutas, es Metrolinea. 

32:54 John Manuel: Claro eso también genera una polémica (y John Manuel arruga los ojos y gesticula más de lo normal). A Metrolínea la acusan de ser el leproso.

32:54 Emiro Castro: Hay una cosa que aclarar.  Aquí el control lo va a ejercer el AMB. Porque reasumió esas facultades de dirección y planeación del sistema. 

33:16 Richard Caicedo: El AMB es la autoridad del transporte público metropolitano masivo. Otra pregunta. ¿En qué quedaron con la propuesta del Tranvía? 

33:37 John Manuel: Yo lo expresé en su momento. Tengo un sinsabor con el resultado de la reunión. No podemos afrontar una crisis solamente con ideas y con sueños. La crisis se resuelve con dinero, con buses, con tecnología y con un nuevo esquema operativo hoy. (Y no mencionan a los responsables del descalabro, no hay demandas, no hay acciones de repetición? Alguien o algunos deben ser responsables y no deben pasar IMPUNES!  El sistema fracasó solito por degeneración espontánea? ¡Cínicos! Miserables!). . . . la señora que viene de Piedecuesta que trabaja en Servicios Generales (o sea una pobre empleada del servicio esclavizada, tercerizada y precarizada . . .y pobre de derecha) viene de Piedecuesta el 70% (de los pobres de Bucaramanga) duerme en Piedecuesta pero trabaja en Bucaramanga esa gente paga en 20 y 30 mil pesos para poderse movilizar cuando debería estar pagando 3.300 pesos (algo exagerada las cifras pero casi ciertas) eso genera un fenómeno que se llama POBREZA DE TRANSPORTE. La gente que se gana un salario mínimo y tiene que pagar 20 o 30n mil pesos impacta su canasta familiar. La solución no es un tranvía en 10 años. El Gobierno y la Ministra nos dijo: “nosotros ya cumplimos con lo que teníamos que cumplir” con el Convenio de Cofinanciación, pusimos la plata y un poco más para la infraestructura.  Y el tema operacional lo resuelven los alcaldes. Pero la GARANTÍA DE LOS DERECHOS CIUDADANOS es un compromiso de Estado (de todos los niveles territoriales) y no solo de los municipios. Acudamos al principio de SUBSIDIARIEDAD.  Si el gobierno puede apoyar a los municipios debe hacerlo. Decir que es responsabilidad de los municipios la operatividad del sistema lleva al desconocimiento de la realidad fiscal de los municipios, desconoce la responsabilidad de la política pública del transporte masivo, y nos deja solos, abandonados, pero vamos a resolverlo.

36:10 Richard Caicedo: Yo creo que el desconocimiento viene desde el 11 de abril. Cuando el gobierno se opuso a la liquidación. Desconociendo la realidad que tenemos. No nos deja otra alternativa que solucionarlo nosotros mismos. La solución de ese periodo de transición cuando comienza? 

37:00 Emiro Castro: La etapa de contingencia que declaró el AMB demora 2 meses más (hasta el 27 de julio 2025) .  Después viene la etapa de transición. Viene con cambio tecnológico, (ascendente, gradual) y apertura de nuevas formas de pago del pasaje, buses, padrones de 80 pasajeros, capacidad de la primera fase desde el portal Norte hasta Provenza.  El portal de Girón también fue un ERROR DE DISEÑO, no tiene carril de desaceleración. Tenemos soluciones temporales con semáforos, divisiones en la paralela.  Esperamos que no hayan accidentes en la operación. Girón está en una vía nacional con muchos vehículos de carga y motocicletas. Hoy el pasaje de Metrolínea en rutas cortas vale $2.700. Rutas largas $3.300. 

39:03 Richard Caicedo: En el Plan de Desarrollo (John Manuel estuvo dirigiendo la formulación del plan)  había una meta que era el saneamiento fiscal de Metrolínea. Lamentablemente no se pudo tener. Pero quedaron 3 metas para la estructura física de Metrolínea en conversación con el Ministerio de Transporte para que ese recurso que le aportamos al convención de cofinanciación lo podamos utilizar para la reparación de las estaciones. Las otras dos metas fueron la movilización de pasajeros normales y pasajeros con discapacidades. 

40:25 John Manuel: Los aportes de los alcaldes y dentro de las modelaciones financieras que hicimos definieron cuanto debían ser los aportes  por cada uno de los municipios con cargo a una metodología que puede tener opositores.  Las coberturas  del sistema de transporte masivo cuando se hizo el diseño original (mal diseñado pero es lo que tenemos).  Esas coberturas definen para cada municipio (cuánto tienen que pagar) qué porcentaje de cobertura tenía el sistema (o sea cuánta gente lo usan, se benefician y cuanto pagan) sobre esa base se definió cuánto vale la operación de todo el sistema con 35 vehículos. Cada alcalde ya sabe cuánto debe aportar en este nuevo esquema operativo. A algunos no les gusta. Pero ya está claro. 

40:41 Richard Caicedo: En definitiva ustedes pudieron notar, nos demoramos más de 30 minutos, y habrá más para hablar de HABLEMOS DEL PROCESO, pero lo que sí pudieron ustedes percibir esta noche es que estos dos señores se han dedicado a trabajar juiciosmaente en el proceso de la RECUPERACIÓN del transporte masivo en Bucaramanga.  Porque eso es lo que hemos querido el Alcalde de Bucaramanga y los demás alcaldes.