Monorriel Colombo-Chino para Bucaramanga

 

Monorriel Colombo-Chino para Bucaramanga: Una Solución Urgente y Estratégica 

Por: Juan Manuel González florez, en complemento al reporte de Rubén Morales.  Reporte juanma #51 2025

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Contexto: La crisis del transporte metropolitano y la lección de Bogotá 

Bucaramanga y su Área Metropolitana enfrentan una encrucijada histórica: el colapso del sistema Metrolínea, cuyo contrato de operación culmina el 26 de abril de 2024, y la ausencia de un plan estructurado para reemplazarlo. Este vacío amenaza con replicar el drama de Bogotá, donde décadas de promesas fallidas, estudios inconclusos y corrupción han postergado por 70 años un metro eficiente. La urgencia exige un proyecto audaz, técnicamente viable y blindado contra la politiquería. En este escenario, el (monorriel Colombo-Chino) emerge no solo como una alternativa técnica, sino como un símbolo de transformación social y tecnológica.

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¿Por qué un monorriel y no un tranvía?  

El debate entre tranvía y monorriel debe resolverse con base en criterios técnicos, urbanísticos y financieros. Tras analizar las características de Bucaramanga (topografía quebrada, espacio vial reducido y necesidad de escalabilidad) , el monorriel presenta ventajas decisivas:  

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1. Adaptabilidad topográfica:  

   Bucaramanga, con sus pendientes pronunciadas y valles estrechos, requiere un sistema que evite las excavaciones masivas y los desplazamientos de tierra. El monorriel, al ser elevado, se integra al paisaje sin alterar la estructura urbana existente, a diferencia del tranvía, que exige modificaciones costosas en el suelo (pavimentación, desvíos de redes subterráneas).  

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2. Menor impacto socioeconómico:  

   - Un tranvía implicaría años de obras en superficie, afectando el comercio local y la movilidad durante su construcción. El monorriel, en cambio, se edifica sobre pilotes, minimizando la disruptividad. Ejemplos como el monorriel de Chongqing (China), que opera en zonas montañosas con 17 millones de habitantes, demuestran su eficacia en contextos similares.  

3. Costo-beneficio y escalabilidad:  

   - Según estudios de la Universidad Nacional, el costo por kilómetro de un monorriel es un 30% menor que el de un tranvía tradicional, gracias a su modularidad y rapidez de instalación. Además, permite ampliaciones futuras (ej: conexión a Piedecuesta o Floridablanca) sin paralizar la ciudad.  

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4. Tecnología probada y transferencia china:  

   - China lidera la innovación en monorrieles automatizados, con empresas como CRRC y BYD desarrollando sistemas silenciosos, energéticamente eficientes (impulsados por electricidad o baterías) y con mantenimiento predictivo mediante inteligencia artificial. Una alianza Colombo-China garantiza no solo financiamiento, sino transferencia tecnológica para capacitar a ingenieros y operarios locales, un legado estratégico para Santander.  

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Lecciones de Bogotá: Por qué el Gobierno Nacional debe liderar los estudios 

El caso de Bogotá es una advertencia: delegar proyectos de transporte en consultorías municipales o contratistas privados sin supervisión estatal ha sido un caldo de cultivo para la corrupción. Los "estudios fantasma", sobrecostos y cambios de trazado politizados han diluido por décadas el metro capitalino. Para evitarlo en Bucaramanga, se proponen medidas clave:  

1. Liderazgo del Gobierno Nacional:  

   - El presidente Gustavo Petro, en coordinación con el Ministerio de Transporte, debe declarar el monorriel como proyecto estratégico nacional, asignando recursos directamente desde el presupuesto general. Esto evitaría que alcaldías o gobernaciones, con capacidades técnicas limitadas y tentaciones clientelistas, desvíen fondos.  

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2. Participación ciudadana y académica:  

   - La sociedad civil (colectivos como Bucaramanga Cómo Vamos), universidades (UIS, Unab) y gremios deben integrarse a un Consejo Metropolitano de Vigilancia, auditando cada fase del proyecto. La transparencia en tiempo real mediante plataformas digitales es crucial.  

3.Modelo de financiación Colombo-Chino:  

   - China financia infraestructura en América Latina bajo esquemas como créditos concesionales o alianzas público-privadas (APP) con empresas estatales. Esto reduce la carga fiscal local y asegura ejecución expedita, como ocurrió con el tren eléctrico de Ecuador (aunque aprendiendo de sus errores en sobreendeudamiento).  

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Propuesta de Trazado: Del Norte de Bucaramanga a Piedecuesta  

Un monorriel eficiente debe conectar:  

- Estación Norte: Cabecera del actual Metrolínea (Ciudadela Real de Minas).  
- Corredor Central: Por la Autopista Internacional, evitando conflictos con el tráfico existente.  
- Nodos estratégicos: UIS, Sotomayor, Centro de Bucaramanga, Universidad Pontificia Bolivariana.  

- Extensión a Piedecuesta: Hasta el Parque Tecnológico de Guatiguará, impulsando el desarrollo económico.  

Este trazado, al integrar universidades, centros industriales y barrios populares, reduciría en un 40% el tiempo de viaje según simulaciones del MITMA (Modelo Integrado de Transporte Metropolitano de Santander).  

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Conclusión: Un proyecto para la historia, no para los contratistas. 

Bucaramanga tiene una oportunidad única: saltar de un sistema de buses obsoleto a un monorriel de vanguardia, posicionándose como referente de innovación en Colombia. Para lograrlo, el llamado es claro:  

- Al presidente Petro: Priorizar el proyecto en el Plan Nacional de Desarrollo 2026, con apoyo diplomático a la alianza con China.  

- Al alcalde de Bucaramanga y al gobernador Díaz: Ceder protagonismo al Gobierno Nacional, facilitando permisos y articulación interjurisdiccional. 

- A la ciudadanía: Exigir rendición de cuentas y rechazar cualquier intento de revivir el "modelo Metrolinea", sin planeación a largo plazo.  

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El monorriel no es solo rieles y estaciones: es la materialización de un pacto ético entre tecnología, sociedad y Estado. Como advirtió Rubén Morales, "la dofa (dignidad) de los santandereanos merece un transporte que no los humille". Esta vez, el futuro no puede esperar otros 70 años.  

Nota final: La viabilidad del monorriel depende de actuar hoy. China ya ofrece la tecnología; Santander tiene el talento. Solo falta voluntad política para no repetir los errores de Bogotá.

Juanmaelamigodetodos@gmail.com