EL FENÓMENO DE LAS MOTOS EN EL ÁREA METROPOLITANA

Y EL POTENCIAL PARA UN TRANSPORTE MASIVO EFICIENTE

REPORTE JUANMA # 101: 

El panorama actual del transporte en el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB) está fuertemente dominado por las motocicletas, lo que presenta desafíos y oportunidades significativos para un sistema multimodal más eficiente. Este informe tiene como objetivo contrastar el uso generalizado de motocicletas con el potencial de un verdadero sistema de transporte masivo, como un monorriel, estableciendo comparaciones con países desarrollados y destacando las ventajas inherentes de Bucaramanga para implementar una solución integral.

EL ACELERADO AUMENTO DEL USO DE MOTOCICLETAS EN BUCARAMANGA

El AMB ha sido testigo de un alarmante aumento en la propiedad y el uso de motocicletas. A 9 de febrero de 2024, existían 528.835 motos en el AMB. Hoy deben estar alrededor de 550.000. Esto representa un asombroso 46,7% de los habitantes del Área que poseen una moto (el índice más alto de Colombia). El AMB también informa que existen 22.551 motos con solo 6.270 propietarios registrados, lo que significa más de 3 motos por cabeza, indicando un probable aspecto de negocio en este volumen. Se presume que las motos con menos de 100 c.c. no son utilizadas para delinquir, ya que no disponen de potencia suficiente para cargar parrillero y huir rápido.

Este aumento en las motocicletas se correlaciona directamente con una drástica disminución en el número de pasajeros del transporte público. En el primer trimestre de 2015, se registró un promedio de 297.966 viajes (pasajeros) promedio-día entre buses de Metrolinea y buses convencionales. Este promedio se redujo a 151.000 en el primer trimestre de 2025, una diferencia de 146.966 viajes diarios. Esta significativa reducción en el número de usuarios del transporte público, algo más del 50%, parece haberse trasladado a la compra de motos, como lo demuestra la diferencia de 186.835 motos entre 2015 (cuando había 342.000) y hoy (528.835).

La dependencia actual de las motocicletas, si bien proporciona movilidad individual, crea numerosos problemas, incluyendo mayores problemas de movilidad y accidentalidad, y mayor contaminación ambiental por la quema inoficiosa de combustible. Además, el documento sugiere que la justicia, actuando sobre asuntos técnicos, está creando más problemas que soluciones. Los jueces, en la actualidad, legalizan asuntos técnicos como trazar líneas o cotas de altura para determinar páramos y sub-páramos. Desconocen que los Planes de Ordenamiento Territorial han fijado parámetros para determinar cuándo una vía urbana es primaria o arteria y cuándo secundaria o terciaria, y que en las dos primeras no se deben construir ciclovías. Sin embargo, en Bucaramanga esto no se cumple, siendo un estorbo reconocido por los propios alcaldes. Otros jueces se han pronunciado sobre las capacidades de los basureros y ordenan cerrarlos, aunque eso no se pueda cumplir dadas las condiciones que lo impiden.

LA NECESIDAD DE UN VERDADERO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO: LA VENTAJA DEL MONORRIEL

Un verdadero sistema de transporte masivo, como un monorriel, ofrece una alternativa convincente al modelo actual centrado en las motocicletas. Los monorrieles son conocidos por su eficiencia, su capacidad para aliviar la congestión del tráfico y su potencial para ordenar el desarrollo urbano. A diferencia de las motocicletas, un sistema de monorriel puede mover un gran volumen de pasajeros de manera eficiente, reduciendo los viajes en vehículos individuales y sus externalidades negativas asociadas.

Si bien no se detallan en el documento proporcionado estudios de prefactibilidad específicos para un monorriel en Bucaramanga, la drástica migración del transporte público en autobús a las motocicletas subraya la urgente necesidad de una opción de transporte masivo más atractiva y eficiente. El concepto de un sistema de transporte multimodal, que potencialmente incorpore un cable aéreo y alimentadores, como lo había propuesto el ingeniero Israel en otro estudio minucioso, se alinea con el objetivo de una red de transporte urbano integral e integrada.

COMPARACIÓN CON PAÍSES DESARROLLADOS

Los países desarrollados han implementado con éxito sistemas de transporte multimodal diversos y eficientes que priorizan el transporte masivo sobre la propiedad de vehículos individuales en los centros urbanos. Ciudades como Tokio, Singapur y muchas capitales europeas cuentan con extensas y confiables redes de metro, tranvía y autobús que reducen significativamente la necesidad de vehículos privados. Estos sistemas ofrecen:

 * Alta Capacidad: Mueven un gran número de personas de forma rápida y eficiente, reduciendo la congestión.

 * Impacto Ambiental Reducido: Disminuyen las emisiones de carbono y mejoran la calidad del aire en comparación con una multitud de vehículos individuales.

 * Beneficios Económicos: Estimulan la actividad económica al conectar centros comerciales y facilitar el acceso de los viajeros.

 * Mejora de la Calidad de Vida: Reducen los tiempos de viaje, el estrés y la contaminación acústica.

El marcado contraste entre el actual dominio de las motocicletas en Bucaramanga y los sistemas integrados de transporte masivo en las naciones desarrolladas resalta el potencial de mejoras significativas en la movilidad urbana y la calidad de vida a través de la inversión estratégica en infraestructura.

VENTAJAS DE BUCARAMANGA PARA UNA TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

A pesar de los desafíos actuales, Bucaramanga posee varias ventajas que pueden aprovecharse para una transformación exitosa del transporte multimodal, particularmente con la introducción de un sistema de monorriel, cable aéreo y alimentadores:

 * Alta Densidad Poblacional en el AMB: La población concentrada dentro del área metropolitana hace que un sistema de transporte masivo de alta capacidad sea económicamente viable y eficiente.

 * Red Vial Existente: Si bien actualmente está congestionada, la red vial existente puede optimizarse para rutas alimentadoras que conecten con los centros de transporte masivo, en lugar de servir como arterias principales para vehículos individuales. El documento señala que en las vías urbanas primarias o arterias no se deben construir ciclovías, lo que sugiere un marco para definir el uso de las vías.

 * Urgencia de Cambio: Los problemas reconocidos de movilidad y accidentalidad debido a la proliferación de motocicletas crean un fuerte impulso para que la voluntad cívica y política apoye nuevas soluciones de transporte.

 * Potencial de Generación de Ingresos: Mientras que actualmente más motos significan más consumo de gasolina con más sobretasa ($2.584 por cada galón de gasolina que se venda), y más plata para repartir en contratos de prestación de servicios a las coaliciones, un sistema de transporte masivo bien planificado también puede generar ingresos a través de las tarifas y fomentar el desarrollo económico a lo largo de sus corredores. Se estima que el recaudo diario por sobretasa de gasolina en motos es de $378’986.000.

CONCLUSIÓN

La trayectoria actual del transporte en el Área Metropolitana de Bucaramanga, caracterizada por una dependencia abrumadora de las motocicletas, es insostenible y perjudicial para la calidad de vida urbana. La significativa disminución en el número de pasajeros de los autobuses públicos, directamente correlacionada con el aumento de la propiedad de motocicletas, subraya la urgente necesidad de un cambio de paradigma. La implementación de un verdadero sistema de transporte masivo, como un monorriel complementado con un cable aéreo y rutas alimentadoras, ofrece una solución sólida para Bucaramanga. Aprendiendo de los éxitos de las naciones desarrolladas y capitalizando sus ventajas inherentes, Bucaramanga puede transitar hacia un futuro de transporte multimodal más eficiente, ecológico y equitativo. Esta transformación, si bien requiere una inversión significativa y una planificación estratégica, promete beneficios sustanciales a largo plazo para la ciudad y sus ciudadanos. Los taxistas, actualmente, se fastidiarán por los trancones y las protestas por el asunto de las motos continuarán.

BIBLIOGRAFÍA

Alcaldía de Bucaramanga. (2022). Plan de Desarrollo 2020-2023. Recuperado de https://www.bucaramanga.gov.co/wp-content/uploads/2022/02/Acuerdo_013_2020-ADOPCION-PLAN-DE-DESARROLLO-2020-2023.pdf

Área Metropolitana de Bucaramanga. (s.f.). Plan Maestro de Movilidad. Recuperado de https://www.amb.gov.co/plan-maestro-de-movilidad/

Área Metropolitana de Bucaramanga. (s.f.). Rutas Transporte Público Colectivo Complementario. Recuperado de https://www.amb.gov.co/rutas-publico-colectivo-complementario/

Orozco Sánchez, I. (2025, 3 de mayo). EL ASUNTO DE LAS MOTOS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA.

Prosantander. (s.f.). Estudios para la actualización de la factibilidad y la estructuración del proyecto Plataforma Logística Multimodal de Barrancabermeja. Recuperado de https://www.prosantander.org/api/public/uploads/publicaciones/doc/documento_1632779451.pdf (Si bien se enfoca en Barrancabermeja, menciona la importancia de la conexión con el AMB y la logística multimodal en la región).

Red+ Noticias. (2025, 18 de febrero). Adiós a Metrolínea: Bucaramanga anuncia su nuevo esquema de transporte público, 40 minutos más rápido. Recuperado de https://redmas.com.co/colombia/Adios-a-Metrolinea-Bucaramanga-anuncia-su-nuevo-esquema-de-transporte-publico-40-minutos-mas-rapido-20250218-0042.html

Universidad Santo Tomás. (2024, 25 de septiembre). Sistema de servicio público urbano de transporte del área Metropolitana de Bucaramanga. Recuperado de https://repository.usta.edu.co/bitstreams/f5a85967-b477-4fd0-a20f-c767d0e09452/download

Atentamente,

Juanma el amigo de todos

Empresario y Abogado Bumangués

Juanmaelamigodetodos@gmail.com